Donc bien que la voiture soit nettoyée comme neuve la batterie a son âge et plus le temps passe , et plus elle se rapproche de sa fin. boulette 34 Il y a 4 jours Le 13/08/2022 à 15:23 Signaler
Une voiture de collection est une automobile qui doit pouvoir remplir certaines conditions avoir un âge minimum de 30 ans à compter de sa première immatriculation, être d’origine, c’est-à-dire n’ayant pas subi de modifications. Aussi, elle doit correspondre à un modèle qui n’est plus commercialisé. Les véhicules avec un statut historique font également partie de la catégorie collection. Qu’est-ce qu’une carte grise de collection ? La carte grise de collection ou certificat d’immatriculation de collection est réservée aux voitures respectant toutes les caractéristiques d’une voiture de collection. Celle-ci fonctionne exactement comme une carte grise classique et c’est elle qui permet d’attribuer le titre de véhicule de collection. Avec cette carte, il est possible de rouler librement sur les routes étrangères sans aucune autorisation supplémentaire. Le fait de la détenir signifie aussi que la voiture est protégée. En cas d’accident grave, celle-ci ne peut être retirée. Elle n’est cependant pas adaptée pour un usage professionnel ou pour le transport de passagers. Enfin, la carte grise de collection est considérée comme définitive. Revenir en arrière nécessite des procédures assez compliquées qui n’aboutissent pas toujours. Cette pièce donne quelques avantages dont le fait d’avoir une plaque d’immatriculation noire et la dispensation d’homologation nationale. Le contrôle technique est beaucoup plus flexible du côté des véhicules de collection. En effet, cela se fait tous les 5 ans. À l’opposé, ce délai est de 2 ans pour les véhicules classiques et pour ceux de plus de 30 ans qui ne sont pas déclarés véhicules de collection. Ainsi, la visite technique se fait en fonction de la catégorie de poids du véhicule et de sa date de mise en circulation. Pour ceux qui ont été mis en circulation avant le 1er janvier 1960 et pour ceux ayant un PTAC supérieur à 3,5 tonnes, il y a exemption de contrôle technique. Par ailleurs, il faut préciser qu’avant d’obtenir son certificat d’immatriculation de collection, un contrôle technique favorable datant de moins de 6 mois est nécessaire. Contrairement aux voitures classiques, l’inspection est allégée, car ne prenant en compte que quelques fonctions principales de la voiture. C’est l’un des avantages que confère la carte grise de collection. Liste des points de contrôle et des motifs de refus Les points de contrôle Le contrôle technique des véhicules de collection se fait presque de la même manière que celui des véhicules classiques. Il existe toutefois des points de contrôle spécifiques aux voitures de collection La visibilitéLa directionLa carrosserieL’éclairageLe fonctionnement des organes mécaniquesLa pollution et le niveau sonoreL’identification du véhicule la plaque d’immatriculation, le compteur kilométrique, la présentation du véhicule, son document d’identification…Le système de freinage le disque de frein, le tambour de frein, la canalisation de frein, le système d’assistance de freinage…Liaison au sol le circuit de suspension, les ressorts, les amortisseurs, le demi-train avant et le demi-train arrière, les barres de torsion et la barre stabilisatrice… Il faut noter qu’un véhicule ancien ne répond pas aux mêmes normes qu’un véhicule moderne. Les exigences techniques sont fonction de celles en vigueur lors de la première immatriculation du véhicule. Il y a par exemple une tolérance par rapport aux émissions de monoxyde de carbone. Par ailleurs, les points de contrôle ne sont pas très nombreux bien que cela soit passé de 123 à 132. Les motifs de refus Au cas où le contrôle technique de votre véhicule de collection est validé, vous n’aurez aucune réparation à faire et vous pouvez rouler sans vignette sur le pare-brise. Dans le cas contraire, il y a défaillance. On distingue trois types de défaillances les défaillances mineures qui nécessitent une réparation sans obligation de contre-visite. Le contrôle est donc défaillances majeures qui nécessitent une contre-visite et des réparations dans les deux mois qui suivent le contrôle. On en compte 467 au défaillances critiques qui exigent une réparation automatique du véhicule c’est-à-dire le même jour. Il existe au total 127 points de défaillances critiques parmi lesquels nous avons les fuites de liquides constituant un risque pour l’environnement et pour les usagers de la route. On peut également distinguer d’autres motifs tels que le risque de chute des roues de secours, des défauts de carrosserie, des fuites de carburant. Les difficultés de fixation des sièges, une mauvaise suspension pneumatique, un système de freinage défectueux sont aussi des points de défaillances critiques pouvant être relevés. Dans ces cas, la voiture portera la vignette Défaillance critique et ne pourra rouler qu’à la date de contrôle jusqu’à ce qu’elle ne soit remise en état. Le délai de réparation est toujours fixé à 2 mois. Toutefois, les voitures touchées par une défaillance critique sont peu nombreuses. Par ailleurs, pour les voitures de collection, certains points de défaillances critiques sont déclassés en défaillances majeures. Ce qui allège le contrôle technique par rapport à celui des véhicules classiques. Nous avons entre autres le défaut de soudure de la jante et une mauvaise suspension pneumatique. Actu automobile ancienne Nouveau contrôle technique pour les scooters et motos13 août 2022Le gouvernement a été contraint d’introduire un nouveau contrôle technique pour les scooters et les motos à partir d’octobre. Cette mesure, qui concernera environ 2 millions de véhicules, vise à réduire le nombre d’accidents sur les routes. Selon le nouveau système, tous les scooters et motos immatriculés en France devront subir un contrôle technique tous … Nouveau contrôle technique pour les scooters et motos Lire la suite » Combien ça coute de rouler à l’hydrogène ?1 juillet 2022Combien coûte le fonctionnement d’une voiture à l’hydrogène ? C’est une question que beaucoup de gens se posent, car cette technologie devient de plus en plus populaire. Dans cet article de blog, nous allons explorer les coûts liés à l’utilisation de l’hydrogène, ainsi que les avantages et les inconvénients de cette technologie. Nous nous pencherons … Combien ça coute de rouler à l’hydrogène ? 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On peut ne pas être d’accord, mais on n’a plus vraiment le choix. Les ZFE Zones à Faibles Emissions se mettent en place dans nos villes et ont vocation à bonifier la qualité de l’air dans les grandes aglomérations. Les voitures de collection y trouveront-elles leur place ? Depuis le 1er janvier 2021, les 17 ZFE zones à faibles émissions » des grandes agglomérations, qui représentent environ 25% de la population française, doivent mettre en œuvre les mesures qui interdisent définitivement la circulation des véhicules ne disposant pas de la vignette Crit’Air appropriée, de jour comme de nuit et tout au long de l’année. De ce fait les véhicules auto/moto à caractère historique de plus de 30 ans, qui sont dépourvues de vignettes Crit’Air, sont contraintes de rester au garage. En principe, car avec le Covid, les élus et gouvernants ont d’autres chats à fouetter Mais, les dérogations accordées ponctuellement au cas par cas dans 3 ZRC Paris, Lille, Grenoble permettant aux véhicules de collection » de continuer d’y circuler, n’ont toujours pas fait l’objet d’une reconduction officielle pour 2021… La FFVE qui délivre les cartes grises collection, le Sénat et divers autres groupes planchent pour mettre en oeuvre un système dérogatoire. On est bien en France … on établit un principe général, puis on décline les dérogations, en fonction des groupes de pression qui protestent. Carte grise collection » pour la FFVE, Vignette historique » pour le Sénat, … tout le monde est d’accord pour admettre qu’il faut trouver une porte de sortie pour les voitures de collection, historiques ou d’époque selon les appellations. C’est quoi une voiture de collection ? Une voiture de collection c’est une voiture qui présente un intérêt historique, qui perd son statut de véhicule d’usage et devient un objet patrimonial. Ca a été maintes fois rappelé par la jurisprudence des tribunaux et du fisc. Elle a un usage particulièrment restreint. Ce n’est pas un daily driver…En principe, on ne peut pas travailler avec un véhicule de collection, selon ces mêmes principes. Sauf sacro-sainte dérogation, comme c’est le cas à Paris par exemple avec les circuits touristiques en 2CV. Si il y a peu d’interrogation sur le fait qu’une Jaguar Type E, une Jensen Interceptor, une 4cv, une Ford T ou une Porsche 356 soient des voitures de collection », on peut s’interroger sur l’interêt historique des véhicules de très grande série produits à partir du milieu des années 70. Par exemple 205, AX, R5, BX, R18, Golf, Polo, Fiat Ritmo, Mercedes, Volvo etc … exemples évidemment non limitatifs. Pourtant, elles sont éligibles à la carte grise collection. Parce que la FFVE délivre les cartes grises collection sous la seule condition de l’age. Je suis une vieille voiture de plus de 30 ans, je peux avoir une CG Collection et rouler dans Paris sans restriction » Rappelons quelques chiffres sur la CG Collection – En 2014, la FFVE annonçait au terme d’une enquête véhicules de + 30 ans roulants– En 2019, demandes de passage en CG collection– En 2020, demandes de passage en CG collection Rien ne sera plus comme avant L’actualité Covid occulte un peu le reste de l’actualité et notamment les engagements et obligations européennes et nationales environnementales. La fin du moteur thermique est actée, il faut intégrer que notre monde change profondément, que nous sommes à la veille d’un renouvellement de parc automobile jamais connu et qu’on ne pourra pas continuer comme avant . On a beau être contre, on a beau se lamenter, les choses s’imposent à nous et il vaut peut-être accepter quelques contraintes que foncer dans le mur. Foncer dans le mur, c’est accepter de donner une dérogation à tout le dans le mur, c’est accepter de donner à une berline diesel de 1980 le droit de rouler tous les jours au centre de Paris ou Strasbourg en vomissant des torrents de particules Donner une dérogation à n’importe quel véhicule de + de 30 ans et le laisser circuler tous les jours sans la moindre restriction est une aberration au regard des changements de notre monde et qui s’imposent à nous. Comment pourrait-on justifier par exemple l’interdiction d’une Mercedes 200D de 2007 Crit’Air 3 prévu en 2024 dans les ZFE si on autorise une Golf GTD de 1990 … ?? Ou une Volvo 240 de 1979 ?? Donner une dérogation à tout véhicule de + de 30 ans et le laisser circuler tous les jours sans la moindre restriction est une aberration au regard des changements de notre monde et QUI S’IMPOSENT A NOUS. La question du kilométrage annuel En Suisse, le statut de véhicule vétéran » est lié, entre autres, critères à un kilométrage maximum de 2000 à 3000 km en moyenne ou 60 heures d’utilisation par Belgique, un véhicule sous statut Oldtimer » ne peut être utilisé à des fins commerciale et professionnelle. Ni pour des déplacements domicile-travail et Allemagne, la Loi intègre une phrase indiquant Les véhicules de collection ne sont pas conçus pour la circulation au quotidien ». Partout l’usage du véhicule de collection est plafonné. Sauf en France. On nous dit que, en France, les voitures de collection ne parcourent que à km par an selon les sources. Puisque les véhicules de collection circulent si peu, où est donc le problème à poser des limites de kilométrage annuel ? Les assurances à kilométrage limité existent bien … Le mieux est l’ennemi du bien En voulant faire plaisir à tout le monde, le retour de manivelle risque d’être violent. Les propriétaires, à force de tirer sur la ficelle, à force de réclamer des dérogations pour toutes les voitures de + 30 ans, à force de refuser la moindre restriction de circulation … prennent le risque de voir l’opinion se retourner vague des nouveaux maires verts » dans de nombreuses grandes villes est une réalité. Il doit bien y avoir des gens qui ont voté pour eux. Les lois environnementales européennes et françaises sont une réalité. Notre monde change… Laisser circuler des 205, AX, R5, BX, R18 … diesel qui vomissent leurs torrents de particules noires au coeur des villes sous couvert qu’il s’agit de véhicules de collecton ou simplement ont plus de 30 ans va obligatoirement _et à juste titre_ attirer les foudres des populations sur les véhicules anciens et ça va être totalement contre-productif pour nous Et admettre que certaines motorisations posent un vrai problème environnemental et que toute vieille voiture » n’est pas forcément une voiture de collection , c’est aussi envoyer un signal responsable aux autorités autant qu’au grand public. Le seul critère de l’age n’est assurément pas un élément suffisant pour affirmer qu’un véhicule est de collection ». Et admettre qu’un véhicule de collection » peut être utilisé au quotidien, sans contrainte aucune, va à l’encontre du principe même du concept de collection et des notions de préservation, protection, sauvegarde que y sont liés. Du point de vue juridique La commission de l’aménagement du territoire et du développement durable a examiné, mercredi 3 mars, le rapport d’Évelyne Perrot sur la proposition du Sénat relevant que les véhicules d’époque on note un changement de sémantique étaient le symbole d’un véritable patrimoine industriel et culturel à préserver. Mais la Rapporteure du rapport a aussi suggéré de ne pas adopter ce texte qui pourrait en outre nous engager dans une mécanique juridique complexe. »Ainsi, la question des dérogations éventuelles est renvoyée aux collectivités territoriales administrant chaque ZFE … pour la plupart gérées par des élus écologistes…La lecture de ce rapport est très intéressante, où l’on retrouve l’intervention du Sénateur Marchand qui pose comme nous la question de la définition du véhicule de collection et de l’effet d’aubaine que peut consitituer la CG Collection pour certains ou celle du Sénateur Lallebec faisant référence aux sources du mouvement des Gilets Jaunes dont beaucoup possèdent des véhicules qui seront vraisemblablement exclus des ZFE dans les prochaines années.Enmars 1993, la gamme Clio voit la version Williams apparaître. Cette ancêtre de la Clio RS actuelle dispose d'un splendide moteur 2.0 16V de 150ch sous le capot ainsi que de jantes et d'une couleur spécifique. 12 100 exemplaires de cette version sportive seront produits, malgré le fait qu'à la base la production devait être limitée à 5 000 exemplaires
Comment une voiture devient une collection ? C’est le rêve de certains, avoir un ou plusieurs véhicules de collection dans leurs garages. Mais faut-il encore savoir comment une voiture finit par prendre ce qualificatif. Si vous êtes curieux, cet article vous servira certainement. Qu’est-ce qu’une voiture de collection ? A priori, une voiture de collection est une voiture qui a un certain âge. Mais il ne faut pas croire qu’il suffit que votre véhicule atteigne l’âge requis pour que vous puissiez prétendre qu’il s’agit d’un véhicule de collection. Pour l’âge, il faut entre 15 et 25 ans. En la matière, il n’y a pas une précision réelle, ou une norme standard admise de tous. Généralement, plus le véhicule est vieux, et plus il deviendra un véhicule de collection. L’âge peut aller jusqu’à 40 ans dans certains cas. Ce n’est pourtant pas le seul critère pour désigner ou reconnaître un véhicule comme étant de collection. Le prix d’une automobile peut en faire une voiture de collection. C’est-à-dire que si elle vaut un certain cachet que l’on peut qualifier de faramineux à sa sortie, on peut, à partir de ce moment, considérer qu’il s’agit d’un véhicule de collection et le critère de l’âge n’entre plus en considération en ce moment. C’est souvent le cas avec les voitures de luxe ou celles qui sont produites en stock limité. Mais il existe encore deux derniers critères pour désigner un véhicule de collection. Il y a les voitures dites spéciales, fabriquées avec des matières spécifiques ou ayant des propriétés que les autres n’ont pas. Ces types de voitures sont d’ailleurs rares. En plus de ceci, il y a aussi les véhicules qui ont appartenu à des célébrités. Pourquoi avoir une voiture de collection ? Il y a deux raisons particulières qui peuvent motiver à avoir une voiture de collection. La première raison, c’est la valeur du véhicule. En effet, les véhicules de collection sont réputées chères, et leurs ventes aux enchères drainent souvent du monde. En général, plus le véhicule coûte à sa sortie d’usine, plus cher il deviendra au fil des années. Il en est de même pour les voitures qui sont en édition limitée. Il y a aussi le fait que les voitures qui ont appartenu à des célébrités ont également cette caractéristique. Mais souvent, il faut que le nombre de propriétaires soit vraiment restreint. Un ou deux au maximum. La seconde raison est relative aux exonérations. En effet, il faut savoir à ce propos que les voitures de collection, dans certains pays européens, sont exonérées de taxes. C’est aussi sur ce point que les débats sont un peu houleux. Par exemple, les véhicules électriques ne deviennent une collection qu’une quarantaine d’années après leur mise en circulation. Selon ce critère, arrivée à un âge pareil, la voiture n’est plus utilisable, puisque les systèmes deviennent défectueux. Ce qui rend cette disposition totalement inutile. On retiendra donc qu’une voiture ne devient une collection qu’après un certain nombre d’années d’usage, mais que le nombre d’années n’est pas non plus une valeur fondamentale, puisque le prix et les caractéristiques du véhicule peuvent peser dans la balance. En outre, le type de propriétaire auquel le véhicule a appartenu est aussi un critère déterminant.
Cecidit, tout change pour cette version 2016 de l'Ecto-1, qui garde tout même 25 ans d'âge ! La voiture devient plus "moderne", et les galbes inimitables de l’ancienne ambulance Cadillac
ForumsDiversLe Bar de la TaverneA quel age devient-on vieux ? / Publié par Raffut Ahah ça sent la Nitromaniaque §§ Deja que je fais pas mon bled-mtp pour y aller . 19/12/2007, 16h36 On deviens vieux quand on se pose trop de questions, qu'on se couche tôt, qu'on se lève tôt, qu'on lit le journal dans les toilettes old vieux, le modern vieux fait du sudoku dans ses toilettes et quand ça commence a mater des plus jeunes âge. Ce qui est pas mon cas, étant jeune, je me couche très tard, je me lève très tard, je bouge a mes pulsions, intuitions, subconscient, je drague toute paire qui bouge et j'apprends le tektonik 19/12/2007, 16h38 On est vieux à 42 ans. On commence à regarder des émissions culturels chiantes à 42ans. On commence à traiter les jeunes de jeune à 42 ans. Ce n'est pas pour rien que la solution unique à l'univers et à la vie est 42 bordayl. ps Qu'on se couche tôt et qu'on se lève tôt n'est pas un signe de vieillesse mais de sagesse. 19/12/2007, 16h38 quand je veux vieillir, je me laisse pousser barbe et cheveux quand je veux paraître jeune, je coupe tout. D'ailleurs, il est temps que je rajeunisse. 22ans, c'est jeune / 19/12/2007, 16h41 Publié par Alizée FanBoy Bonsoir! Juste pour dire que t'as posté à 15h54 . 19/12/2007, 16h43 Publié par WikeNeosine quand je veux vieillir, je me laisse pousser barbe et cheveux quand je veux paraître jeune, je coupe tout. D'ailleurs, il est temps que je rajeunisse. 22ans, c'est jeune / +1, avec 1an de moin 19/12/2007, 16h43 on est vieux quand on ne comprend plus les expressions des d'jeuns dans le bus.... 19/12/2007, 17h12 Publié par WikeNeosine quand je veux vieillir, je me laisse pousser barbe et cheveux quand je veux paraître jeune, je coupe tout. D'ailleurs, il est temps que je rajeunisse. 22ans, c'est jeune / Ba moi jt'ai trouvé super bien à l'irl Paname au billard '] Enfin , on voyait que t'encaissé comme un mec de 22 ans quoi ps je t'aime 19/12/2007, 17h14 Publié par Sadakko Pour le comportement, tout est dans la tête - y'a des vieux cons à 18 ans genre ceux qui se permettent de juger les goûts des ados, pensant eux-même être sorti de tout ça et étant persuadé d'être des adultes qui ont tout compris au monde et à l'univers. Heu non, ça c'est un jeune con. 19/12/2007, 17h17 On est vieux dès le moment où on a perdu son âme de gamin. 19/12/2007, 17h20 On est vieux quand on a fini de payer sa ferrari. 19/12/2007, 17h25 Publié par Wlorin Juste pour dire que t'as posté à 15h54 . Je me fais vieux / Publié par Maluka on est vieux quand on ne comprend plus les expressions des d'jeuns dans le bus.... Merde alors, j'ai toujours été vieux, je le voyais pas comme ça Et ceux qui disent que on pense toujours que les vieux, c'est les autres, es ce que vous pensez qu'à 70ans vous aurez toujours le même discours ? 19/12/2007, 17h26 Quand on passe ses soirées entre potes à parler de ce qu'on a fait plutot que de ce qu'on va faire. 19/12/2007, 17h27 Publié par Troll qui pue Quand on passe ses soirées entre potes à parler de ce qu'on a fait plutot que de ce qu'on va faire. Joli 19/12/2007, 17h43 On est vieux lorsqu'on ne rit plus sur le Bar. Ou alors qu'on ne MP plus les Joliennes pour un pizza/sex. 19/12/2007, 17h45 Publié par Slavia Joli Ça c'est une bonne réponse effectivement. Sinon pour citer Einstein, "tout est relatif" le reste est de moi - à 15 ans les vieux c'est à partir de 25 ans - à 23 ans mon age c'est à partir de 35 ans ect .... 19/12/2007, 17h48 Publié par Le Nain Disco On est vieux lorsqu'on ne rit plus sur le Bar. A moins que ça ne soit le Bar qui se fasse vieux. Quild, on a toujours pas eu ton avis sur l'age de passage chez les vieux, tu es où ? 19/12/2007, 17h49 Pour moi le palier de la trentaine est important, jusqu'à 30 ans je me laisse le droit d'en-cloquer toutes les filles que je croise, mais à partir de 30 faut en choisir une et s'occuper du gosse, c'est ça vieillir. 19/12/2007, 17h49 Vieux, c'est facile, c'est deux ans de plus que moi, et ce depuis que je suis tout petit ! 19/12/2007, 17h55 Publié par Le Nain Disco Ou alors qu'on ne MP plus les Joliennes pour un pizza/sex. Même, ce genre de MP c'est vieux, maintenant les MP au joliennes c'est pour un beignet pizza/sex 19/12/2007, 17h59 J'ai malheureusement un corps jeune, ce qui fait que, ne fumant/buvant pas, mangeant relativement normalement, je suis pas prêt d'en finir, alors que je suis vieux dans mon mental. 19/12/2007, 18h13 Publié par Royco J'ai malheureusement un corps jeune, ce qui fait que, ne fumant/buvant pas, mangeant relativement normalement, je suis pas prêt d'en finir, alors que je suis vieux dans mon mental. Il n'est jamais trop tard, there, take some 19/12/2007, 18h20 Publié par Peluchor. Enfin , on voyait que t'encaissé comme un mec de 22 ans quoi ps je t'aime merci mais j'en ai 2 ans de plus 19/12/2007, 18h22 On est vieux quand on ne sait pas utiliser la technologie actuelle et qu'on refuse toute avancée. Comme ma grand mère "Oh la TNT c'est pas bien, je préfere rester avec mes chaines la une, la deux et la trois". Ou encore "Je ne peux pas venir, je regarde les feux de l'amour". Ouais. On est vieux quand on regarde les feux de l'amour. 19/12/2007, 18h27 - Dernière modification par Compte 72538 ; 02/03/2017 à 20h37. 19/12/2007, 18h27 ForumsDiversLe Bar de la TaverneA quel age devient-on vieux ? /
Avecses 700 chevaux, son châssis travaillé pour le circuit et son aérodynamique de voiture de course, cette Porsche devient une supercar qui procure des sensations inégalables. Imaginez le frisson que peut procurer un bolide capable de réaliser le 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes et qui est à-même d’offrir des vitesses de
Commençons par définir précisément de quoi on parle. Qu'est-ce exactement que la carte grise collection ? Déjà, on ne parle plus de carte grise collection CGC mais de CIC Certificat d'immatriculation collection c'est une carte grise spécifique, réservée aux véhicules de 30 ans et plus, qui ne sont plus produits, et dont les caractéristiques n'ont pas été modifiées. À noter que c'est le véhicule qui devient "collection", et non la carte grise en réalité. Bon à savoir aussi, le passage en carte grise collection n'est absolument pas automatique, et il n'est évidemment pas obligatoire ! Il signifie aussi que le véhicule passe de statut "d'objet d'usage" à celui "d'objet patrimonial". Le CIC implique également une réglementation spécifique, dont nous allons reprendre les caractéristiques, soit en avantage, soit en inconvénient. Cette réglementation a beaucoup évolué en 2009, lors du passage au nouveau système d'immatriculation des véhicules SIV, qui a considérablement assoupli les règles, et rend aujourd'hui le passage en CIC bien plus intéressant qu'auparavant. Ainsi, avant cette date, la circulation n'était autorisée que dans son département et dans les départements limitrophes, et il fallait demander une autorisation préfectorale pour se déplacer ailleurs. Tout cela a disparu. Avantages du certificat d'immatriculation collection Un contrôle technique tous les cinq ans au lieu de deux Pour les véhicules en CIC, la durée de validité du contrôle technique, au vu des faibles kilométrages moyens parcourus, est portée à cinq ans, contre deux ans pour les autres. Mieux encore, pour les véhicules datant d'avant 1960, il a été tout simplement supprimé. Un avantage qui a poussé de nombreux propriétaires de véhicules de plus de 30 ans à passer en carte grise collection, surtout depuis le durcissement dudit contrôle technique l'année dernière 20 mai 2018. Mais attention, subtilité. Lors du passage de la carte grise normale en collection, suite à une vente, le contrôle technique effectué avant et obligatoire pour obtenir la carte grise garde une durée de validité de 2 ans. Ce n'est qu'au prochain CT que la validité passera à 5 ans. Plus de restrictions géographiques de circulation Nous l'avons vu, depuis 2009, il n'existe plus pour les véhicules en carte grise collection aucune restriction de circulation, ni en France, ni même à l'étranger. Le statut sur ce point est le même que pour une carte grise normale. Pas de restriction de circulation dans les ZCR Les ZCR, ce sont les zones de circulation restreintes, dans lesquelles il est nécessaire de posséder une des 6 vignettes Crit'Air, pour pouvoir circuler. Il en existe quatre aujourd'hui Paris, Grenoble, Lille et Strasbourg. Les véhicules qui ne peuvent obtenir de vignette sont donc interdits de circulation dans ces zones tous ceux datant d'avant le 1er janvier 1997, et même les diesels d'avant 2001 dans la ZCR de Paris, sauf le soir et le week-end pour schématiser. C'est donc le cas de tous les véhicules de plus de 30 ans. Or, comme par magie, en passant à la carte grise collection, les restrictions de circulation sont levées. Par exemple, une Renault Super 5 de 1987 en carte grise normale sera interdite de circulation, la même en carte grise collection sera autorisée. Les pics de pollution restent les seuls moments pendant lesquels la circulation sera interdite. Des plaques d'immatriculation libres Les véhicules en carte grise normale doivent être équipés de plaques au format européen, avec mention de la région et du département à droite et du pays à gauche. En carte grise collection, on peut au contraire continuer à arborer, ou revenir aux anciennes plaques d'immatriculation fond noir et lettres argentées, sans autre mention. Même le format devient libre rectangulaire, carré, courbe. Facilités pour immatriculer des véhicules non importés en France Contrairement à une immatriculation en série normale, pour laquelle l'État français demande un certificat de conformité européen CoC ou une attestation de réception à titre isolée, lorsqu'elle provient d'un pays étranger, l'immatriculation en carte grise collection ne nécessite pas de certificat de conformité. Juste une attestation voir plus bas. Elle permet donc de facilement immatriculer des voitures jamais importées officiellement, comme beaucoup de modèles américains ou japonais d'avant 1980, mais aussi des voitures dont le constructeur a disparu, et qui ne peut donc plus délivrer de CoC. Plus de retrait de la carte grise en cas d'accident grave Les véhicules immatriculés en collection roulent en général peu et ont par conséquent peu d'accidents. Mais si cela arrive, ils sont protégés de tout retrait de carte grise par un expert, qui ne pourra leur appliquer de procédure VEI véhicule économiquement irréparable ou VGE véhicule gravement endommagé. C'est une conséquence du fait que le véhicule à perdu son statut d'objet d'usage, pour devenir objet patrimonial. Il est donc protégé. Et vous pourrez dans tous les cas procéder à sa réparation. Pour autant, pour reprendre la circulation, il devra être de nouveau expertisé à l'issue des travaux. Assurance moins chère On peut déjà faire assurer en collection une auto de plus de 25 ans, 20 ans et même parfois moins âgée encore chaque assureur a ses propres règles. Mais si elle a plus de 30 ans et bénéficie d'une carte grise collection, c'est encore plus facile, et les tarifs sont en règle générale, vu les kilométrages parcourus très faibles, au ras des pâquerettes. Sauf exception pour les voitures dont la cote a atteint des sommets, ce qui n'est pas le cas pour une Peugeot 205 GRD, ou une Super 5 Saga. Les inconvénients du certificat d'immatriculation collection Une attestation à fournir En plus des papiers habituels nécessaires à la constitution du dossier d'immatriculation, il faudra fournir à la préfecture une attestation, prouvant le caractère "collection" du véhicule au sens législatif plus de 30 ans, plus commercialisé, caractéristiques techniques, etc.. Cette attestation peut être délivrée par le constructeur lui-même, ou par la FFVE Fédération française des véhicules d'époque, moyennant la somme de 60 euros, et prouvera que le véhicule "répond aux dispositions du de l'article R. 311-1 du code de la route et peut être immatriculé avec l'usage véhicule de collection". Plus de notion de vice caché Lors d'un achat d'un véhicule immatriculé "collection", il n'y a plus de moyen de se retourner contre le vendeur pour un motif de vice caché. La jurisprudence établie va toujours dans ce sens. Le véhicule est en effet vendu comme "objet patrimonial" nous l'avons vu, et non comme un objet d'usage quotidien. L'acheteur ne peut donc attendre une fiabilité comparable à celle d'un véhicule récent. Il faut donc se montrer particulièrement vigilant lors d'un achat de voiture qui est déjà en carte grise collection. Certains sont bien "maquillés" pour présenter convenablement, mais sont pourris à cœur. Il sera impossible de se retourner contre le vendeur. Le véhicule doit rester strictement d'origine La loi définissant une voiture en carte grise collection comme faisant partie du patrimoine, elle exige donc que son état se rapproche le plus possible de celui qui était le sien à la sortie d'usine. Bien sûr, il peut avoir été procédé à certains aménagements modernisation du système électrique, ajout d'une climatisation lorsqu’elle existait en option, par exemple. Mais des modifications plus lourdes échange de moteur contre un plus puissant, remplacement du freinage à tambour par un freinage à disque, et sur un autre plan, tout ce qui ressemble à du tuning fera perdre son statut de "collection" au véhicule. Par ailleurs la très grande majorité des répliques, dont la carte grise mentionne le nom du véhicule donneur, ne peuvent prétendre à la carte grise collection. Interdiction d'une utilisation professionnelle À partir du moment où un véhicule passe en certificat d'immatriculation collection, il perd automatiquement le droit de servir de façon commerciale, et doit se contenter d'un usage personnel et familial. Ainsi, vous pourrez marier votre fille au volant de votre Citroën DS en carte grise collection, mais vous aurez interdiction de la louer à un ami pour qu'il fasse de même. La location entre particuliers est donc interdite même si cela se fait beaucoup, idem pour tourner dans des films d'époque. Si vous voulez le faire, il faut rester en carte grise normale. Attention, les assureurs sont pointilleux en cas d'accident. Certains d'entre eux autorisent une utilisation pour faire les trajets domicile-travail tous les jours ou ponctuellement, mais sur le principe, même ces trajets peuvent être interdits. Cela ne pose de soucis qu'en matière d'assurance. En matière de contravention, le risque est absent. Et si vous avez acheté un vieux fourgon H1 Citroën pour le transformer en food-truck ou en stand de vente ambulant, comme ça se fait énormément, veiller à ce qu'il soit aussi en carte grise classique, sinon, vous serez marron et hors-la-loi. Les véhicules de transport de personne de personnes de collection perdent leur droit à cet usage, sauf autorisation et seulement pour se rendre à des manifestations à caractère historique ou commémoratif. Cela dit, le législateur n'a pas précisé les sanctions encourues en cas de non-respect de cette interdiction. Pas de retour en arrière Enfin, il faut savoir que le passage en carte grise collection est définitif. Ou en tout cas, il est considéré comme définitif. En effet, la Loi prévoit qu'un retour en carte grise normale est possible via une réception à titre isolée de la part des DREAL direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement, ex DRIRE. Mais ces mêmes DREAL refusent systématiquement les demandes pour les véhicules de plus de 30 ans... Donc à moins de leur forcer la main via un passage en justice, c'est compliqué. On considère donc que le basculement est définitif. Il faut donc bien réfléchir à la chose, surtout si l'on a pour projet futur une utilisation commerciale de son véhicule. BILAN On le constate, aujourd'hui, et sauf à vouloir faire une utilisation commerciale de son ancienne, les inconvénients de la carte grise collection sont assez mineurs, comparés aux avantages. Seule l'impossibilité de se retourner contre le vendeur pour vice caché peut faire réfléchir et encore, seulement dans le cas où la voiture a une valeur élevée. Mais quand on voit la levée des restrictions de circulation, le contrôle technique moins contraignant, la possibilité de faire réparer son auto quoi qu'il arrive, la facilité pour faire immatriculer une ancienne en provenance de l'étranger, les tarifs d'assurance réduits, il n'y a objectivement pas trop à hésiter.
ሜቯоጣա ሢ εпсенυлա
Ρаλωглиռա φыբиዲос
Մեዞጯщеχувቫ ፔкե
Овр ፀιдሑτа
ዐустамοб ճакебыչ
Եскωցуς ዐуցիցυц
Γеша θչረሗուцኞгը ኼጤирεያэኸ
Оλጎն ωጸиኘущиդу
Бюλեբуγዝкл аճоպоպυбеσ
Вեсирωկо ዉ ሔецоվቺ
ጁиይፉλ еփадαճሺռ ክκу
Ачаዦոχу κиዢина ቩлቯሹጁχотиб
Ожушፎρуτ свусαмሙчቯ
ኻոщ ጤኩамопрωж փиյадօξը
ሚзвαщε ежኚнтևጭа նጢх
Կаቱէгωσап հεтጏхխγез
Рсу рс
Рሹсу еሒ ጬдուшիт
ሦокዎ եлεвревсе
Ս գ ձխχоф
Arnaud Greg et Justine vous ont parlé ce matin d'un homme flashé pour excès de vitesse avec une voiture de 1923 qui ne dépasse pas les 40 km/heure. Il s'agit, bien évidemment, d'une erreur du radar. Si Eric Sarrès le maire de la commune de Monfort-en-Chalosse est sûr de ne pas avoir été flashé c'est qu'il n'est jamais allé à Fribourg le 22
Table des matières Comment savoir si le véhicule est de collection ? Comment s'appelle les vieilles voitures ? Quelle année pour une voiture de collection ? Comment Appelle-t-on les passionnés de voiture ? Quelle voiture devient collection ? Comment savoir si le véhicule est de collection ? Aux yeux de la loi, un véhicule de collection est un véhicule dont la première immatriculation remonte à au moins 30 ans. Comment s'appelle les vieilles voitures ? Ancêtres», vétérans», édouardiennes», vintage» pour les voitures datant d'avant 1920 ; Avant-guerre» pour celles qui sont antérieures à 1950 ; post-vintage», thoroughbred» ou pur-sang post vintage» pour celles antérieures à 1960 ; plus tard classic car», voiture ancienne», historique», voiture de collection ... Quelle année pour une voiture de collection ? Selon la loi, trois critères sont en vigueur le véhicule doit être âgé de plus de trente ans, son état général doit être d'origine châssis, carrosserie, etc. et sa production doit être arrêtée. ... Ce ne sont pas des automobiles anciennes à proprement parler. Comment Appelle-t-on les passionnés de voiture ? Youngtimers qu'est-ce que c'est ? [Définition/Traduction] Quelle voiture devient collection ? Parce qu'elle devient officiellement éligible au statut de véhicule de collection....Mais en voici la liste complète La Renault Fiat Land Rover Defender Phase Lamborghini Honda Ford Escort de 5ème BMW Série 3 Calibra.
Page2- A quel age devient-on vieux ? :/ Le Bar de la Taverne
L’Italie bénéficie d’un marché automobile d’occasion très riche et en renouvellement constant, car les Italiens achètent principalement en leasing et renouvellent souvent leurs voitures. Une des raisons à cela est une taxation annuelle qui est basée sur la puissance du véhicule avec une taxe supplémentaire pour les véhicules puissants. Une fois le leasing terminé, ces grosses cylindrées se retrouvent sur le marché à des prix très intéressants car souvent proches aux valeurs de rachat. De ce fait, vous pouvez faire des économies parfois considérables si vous achetez une voiture en Italie. Après avoir importé votre véhicule italien en France, vous devez entamer les différentes démarches concernant l’obtention de la carte grise française. Comme dans nombreux d’autres pays européen comme l’Allemagne, la Suisse, le Royaume-Uni ou les Pays-Bas par exemple, la voiture est administrativement radiée du registre des immatriculations italien et n’a donc plus de plaques d’immatriculation. Elle n’a donc plus de plaques d’immatriculation et il devient alors indispensable de demander un certificat provisoire d’immatriculation. Ensuite, comme pour tout véhicule importé d’un pays de l’Union Européenne, vous devez demander un quitus fiscal auprès du Centre des Impôts de votre lieu de résidence pour votre voiture importée d’Italie. Ce document atteste de la conformité en termes de TVA française – lors de l’achat d’un véhicule d’occasion, l’obtention du Quitus fiscal est gratuite et aucune TVA n’est à payer en France. Par définition fiscale, un véhicule d’occasion doit avoir plus de 6 mois date de première mise en circulation faisant foi et avoir parcouru plus de 000 km. Le quitus fiscal fait partie des documents obligatoires lors de la demande de carte grise pour une voiture importée d’Italie. Il en est de même pour le Certificat de Conformité que vous pouvez commander auprès du constructeur si votre vendeur ne vous l’a pas fourni lors de la vente.
Lavaleur d’une voiture ancienne est généralement appelée à croître au fil des années, mais il faut veiller à ne pas trop payer un modèle donné. Puis, la connaissance du milieu est un avantage. Par exemple, il y a 15 ans, les bolides des années 1950 étaient très recherchés, mais de nos jours, les amateurs de cette décennie sont moins nombreux, si bien que la
Les véhicules ancêtre qui sont considérés comme Oldtimer s’ils ont atteint l’âge de 25 ans…ou 30 ans en Wallonie. Le format de la plaque d’immatriculation est le même qu’une voiture standard. A l’exception que la 1ère lettre de la série chiffrée comporte la lettre O » pour oldtimer. Conditions à respecter Jusqu’au 01/07/2013, une voiture immatriculé comme ancêtre » ne pouvait être utilisé qu’à titre exceptionnel sur la voie publique A l’occasion de manifestations dûment autorisées Pour des essais en vue de ces manifestations essais réalisés entre le lever du jour et la tombée de la nuit, et dans un rayon de 25 km. Ou pour se rendre à ces manifestations Depuis le 01/07/2013, les véhicules ancêtres ou oldtimer peuvent dorénavant être utilisés de jour comme de nuit sur les routes. Il n’est plus nécessaire que cela se fasse dans le cadre exclusif d’une manifestation dûment autorisée. En revanche, les véhicules ancêtres ne peuvent toujours pas être utilisés à des fins commerciale et professionnelle. Ou pour des déplacements domicile-travail et domicile-école. Formalité d’immatriculation pour un véhicule oldtimer Pour immatriculer une voiture en ancêtre, il sera nécessaire de le présenter au contrôle technique pour un contrôle technique spécifique oldtimer. Complétez dûment le formulaire de demande d’immatriculation que le contrôle technique vous aura remis. Et envoyez-le à votre assureur qui y apposera une vignette d’assurance. Ce formulaire pourra être transmis à la DIV pour traitement. Ensuite, une plaque au format oldtimer vous sera alors délivrée. Quels avantages ? Le contrôle technique est moins exigeant que pour une voiture ordinaire Le coût d’une assurance sera aussi généralement moins élevé En outre, vous bénéficierez de taxes réduites. Même si la voiture dispose d’une plaque ordinaire. Quelle fiscalité pour les véhicules ancêtre ? Une récente réforme européenne précise que pour qu’un véhicule soit catégorisé ancêtre, celui-ci doit avoir atteint l’âge de 30 ans. Les pays de l’Union Européenne ont jusqu’à 2018 pour s’aligner sur cette nouvelle mesure. Qu’en est-il en Belgique ? Jusqu’à récemment le critère de l’âge pour être considéré comme véhicule ancêtre était fixé à 25 ans. Cela est d’ailleurs toujours le cas, excepté en Wallonie depuis le 01/01/2016 ! La Wallonie a en effet de son côté déjà choisi d’appliquer ce nouveau critère. Tandis que Bruxelles et la Flandre ne se sont de leurs côtés pas encore alignés sur cette nouvelle réforme. Bien que fiscalement votre véhicule ne sera considéré comme ancêtre qu’à partir de 30 ans en Wallonie, et dans toute la Belgique à partir de 2018, vous pouvez tout de même avoir une plaque ancêtre auprès de la DIV débutant par O pour Oldtimer pour votre véhicule dès à partir de 25 ans d’âge. Du moins pour le moment, jusqu’à une prochaine harmonisation dans toutes les régions. Quelles conséquences pour votre véhicules ancêtre? Les conséquences sont d’ordre financier/fiscal. En effet, si le véhicule est considéré comme ancêtre, la taxe de circulation à payer annuellement s’élèvera forfaitairement à 37,91€. 0 à 25 ans 25 à 30 ans à partir de 30 ans Wallonie Taxes normales Taxes normales Taxes ancêtres Bruxelles Taxes normales Taxes ancêtres Taxes ancêtres Flandre Taxes normales Taxes ancêtres Taxes ancêtres Comme on peut le constater sur le tableau ci-dessus, la Wallonie est actuellement pénalisée. En Flandre et à Bruxelles, les véhicules ancêtres bénéficient déjà de taxes réduites à partir de 25 ans. Tandis qu’en Wallonie, les taxes réduites ne sont accordées qu’à partir de 30 ans ! Depuis 2018, à Bruxelles et en Flandre le même principe qu’en Wallonie a été adopté. Exemple de taxe pour un véhicules ancêtre Voyons 2 cas de figure au cas où vous habitez en Wallonie et en fonction d’un véhicule âgé de 28 ans, de 2800cc avec 13 CV et un taux CO2 de 190g. Vous possédez déjà le véhicule Ancienne fiscalité 35,10€ de taxe de circulation annuelle Nouvelle fiscalité 590,90€ de taxe de circulation annuelle Vous acquérez ce véhicule et souhaitez l’immatriculer Ancienne fiscalité 61,50€ de taxe de mise en circulation + 37,91€ de taxe de circulation annuelle = 96,60€ Nouvelle fiscalité 61,50€ de taxe de mise en circulation + 590,90€ de taxe de circulation annuelle + 500€ de taxe Eco-Malus = 1152,40€ Si vous ne souhaitez pas payer cette nouvelle taxe, il vous faudra ne pas immatriculer le véhicule ou le désimmatriculer. Mais vous ne pourrez dès lors plus circuler avec la voiture sur la voie publique ! … et attendre que la voiture ait atteint les 30 ans d’âge !Ilest vrai que l’organisme se transforme au cours du temps et que l’âge s’accompagne notamment d’une baisse de certaines capacités fonctionnelles (force musculaire, vue, audition), d’une plus grande fragilité articulaire et d’une moindre tolérance aux mauvaises conditions de l’environnement physique. Mais il faut impérativement En septembre 2021, la Peugeot 106 célèbre ses 30 ans et devient donc éligible au statut de voiture de collection. La Peugeot 106 a été la première voiture à inaugurer le chiffre “6”. Son lancement commercial a eu lieu le 12 septembre 1991. Elle fêtera donc ses 30 ans à la fin de cet été et deviendra, de fait, éligible à la carte grise collection. Pas de quoi en faire grimper significativement sa valeur mais une astuce de plus pour échapper à la dure réglementation des ZFE ! Attention, cette règle ne s’applique pour l’instant qu’aux premiers exemplaires livrés, il faudra encore patienter pour que les millésimes suivants rentrent progressivement dans le champ de la carte grise “collec”.Nombreuses versions et moteursPrenant le relai de la 104, la 106 fut la première Peugeot à jouer à fond la carte de la personnalisation. Tant par le nombre infini de séries spéciales – une vingtaine au total – que ses deux carrosseries ou ses multiples motorisations. Lancée en 3-portes et rapidement déclinée en 5-portes, la citadine Peugeot a notamment porté les patronymes Roland Garros, Zénith en 1993, la Kid en 1994, Cartoon de 1996 à 1999 ou bien encore l’Enfant Terrible en motorisations, si l’essentiel des ventes ont été réalisées par des petites puissances entre 45 et 60 ch, d’autres versions plus musclées ont aussi vu le jour comme la XSi de 103 ch ou la S16 de 120 ch, qui s’est même appelée GTi dans certains pays d’Europe. Deux moteurs diesel furent aussi implantés sous le capot et une version 100 % électrique produite à quelques exemplaires ! En 12 ans de carrière, la 106 fut produite à 2 800 000 de Peugeot 106En hommage à cet anniversaire, les équipes du Musée de l’Aventure Peugeot à Sochaux organisent jusqu’à la fin de l’année 2021 une exposition de huit 106 la 106 Rallye de 1994, la 106 XSI de 1992, la 106 Signature de 1995, la 106 S16 de 1997, la 106 Enfant Terrible de 2002, la 106 Electric de 1996, la 106 Maxi de 1997 et un prototype de 106 Cabriolet de 1992. Le 11 septembre, les équipes du musée préparent aussi un grand rassemblement de Peugeot 106 où tous ses propriétaires seront les plus d’informations sur Publié le 17/06/2021 Mis à jour le 18/06/2021tzV8Aw.
